產品目錄

聯系方式

聯系人:杭經理
電話:0731-6409681
郵箱:service@wegdewires.com
當前位置:首頁 >> 新聞中心 >> 正文

機場使用安檢門情況

編輯:湖南美創安檢門有限公司   時間:2014/07/05   字號:
摘要:機場使用安檢門情況
《福布斯》雜志撰  文直言“中國將建設 82 個不需要的新機場”。其中,  新機場的盈利能力是核心問題之一。機場建設的繁榮掩  蓋了一個事實—中國大多數的機場都在賠錢。根據中國  民航局的數據,2011 年中國現有的 182 家機場中約有  130 家是虧損的。
    在李家祥局長看來,機場之所以虧損,是因為中國的機場金屬探測門太少而不是太多,規模不足導致機場之間無法形  成“網絡效應”。他舉出了云南省 12 個支線機場全部  盈利的事例,認為如果交通流量能夠給予支持,建設更  大的機場網絡是合乎邏輯的。他用“栽樹”的比喻來形容這種情況:一棵樹容易死,而一片森林則更容易互相  扶持著成活?!耙坏C場數量形成規模,航空出行就會  非常便利,旅客增加也會導致機票價格下降?!彼f。  另一個方面,中國經濟的持續增長也支持著增加  機場建設投入的觀點。中國人均 GDP 從 2004 年的 1000  美元增長到 2009 年的 3700 美元只用了 5 年時間,而  2012 年中國人均 GDP 已經達到了 6100 美元。隨著人均  GDP 的增長,消費能力的提升將促使航空旅行從高端消  費開始向大眾消費演變。建設更多的機場,提升航空網  絡的覆蓋率有助于釋放出潛在消費能力,由此產生的需  天津濱海國際機場 T2  航 站 樓 已 經 于 2013  年 5 月主體封圍,并  預 計 于 2014 年 投 入  使用,屆時可以滿足  每 年 2500 萬 -5000  萬旅客的出行需求。 當地政府希望擴建能改變過去天津機場航班航線密度不足、與臨近的首都機場相比  缺乏競爭力的問題。
      于今年9月正式通航的稻城亞丁機場是中國最新投入運  營的機場,同時也是目前世  界海拔最高的民用機場。目前已開通的成都航線能將原本的2 車程縮短為1小時的飛行時間。當地政府寄望  機場通航后,能與云南、攀枝花的支線機場形成香格里拉環線,共享藏區文化旅游的品牌和資源。  2008 年擴建完工的首都國際  機場圓滿地完成了奧運會期  間繁重的運送任務,但是僅  僅 4 年過后,它的吞吐能力就已經逼近安檢門極限,也迫使北  京第二機場的建設加緊提上日程。 作為中國最北端的機場,漠河機場從建成  以來一直處于虧損狀  態。但當地政府認為,  機場的建成帶動了旅游業的增長,從而為  機場的虧損帶來了足夠的補償。 駱崗機場 2012 年 旅  途吞吐量超過了500萬人次。而新橋機場一期工程的設計年旅 客吞吐量為 1100 萬人次。 預計到 203能實現4200 萬人次的吞吐量。  伴062 CIVILAIRPORT // [熱點聚焦]Focus  求增長,將成為拉動機場發展的重要推動力量。實際上, 很多機場建設方案都是基于對經濟上行的樂觀預期,以  及對拉動地方經濟的渴求而做出的。這也解釋了為什么  在全國支線機場普遍無法盈利的現狀之下,地方政府依  然樂此不疲地進行新機場的建設。  根據一項研究,想要實現利,每個機場每年至少要實現 100 萬人次的吞吐量。對于像北京、上海、廣州  這樣的大城市來說,這根本不是問題,但是對于支線機場來說,機場更像是一座城市的基礎設施,盡管自身經  濟效益較差,但卻對地方經濟具有潛在的提升用—機場投資不僅可以拉動經濟增長,還可以達到改善投資  環境、招商引資的目的。根據李曉津的研究,對機場的投資能夠為地方經濟帶來 8 倍的收益。漠河是一個很好的范例。這個位于黑龍江省靠近中蘇邊界的小城以冰雕和極光而知名,但是由于缺乏機場導致當地旅游業一直蹣跚不前。2008 年,隨著第一個機場的建成。游客開始從全國各地涌來?!爱數毓賳T告訴我,現在政府一天的收入比過去一年還多?!崩顣越蛘f。
上一條:機場安檢門中最主要是什么? 下一條:安檢門使用注意事項
刮伦小说500目录_zooslook欧美另类怪物_国产精品一国产精品_欧美精品一区二区在线观看播放