機場使用安檢門情況 |
| 編輯：湖南美創安檢門有限公司 時間：2014/07/05 字號:大 中 小 |
| 摘要：機場使用安檢門情況 |
| 《福布斯》雜志撰 文直言“中國將建設 82 個不需要的新機場”。其中， 新機場的盈利能力是核心問題之一。機場建設的繁榮掩 蓋了一個事實—中國大多數的機場都在賠錢。根據中國 民航局的數據，2011 年中國現有的 182 家機場中約有 130 家是虧損的。 在李家祥局長看來，機場之所以虧損，是因為中國的機場金屬探測門太少而不是太多，規模不足導致機場之間無法形 成“網絡效應”。他舉出了云南省 12 個支線機場全部 盈利的事例，認為如果交通流量能夠給予支持，建設更 大的機場網絡是合乎邏輯的。他用“栽樹”的比喻來形容這種情況：一棵樹容易死，而一片森林則更容易互相 扶持著成活?！耙坏C場數量形成規模，航空出行就會 非常便利，旅客增加也會導致機票價格下降?！彼f。 另一個方面，中國經濟的持續增長也支持著增加 機場建設投入的觀點。中國人均 GDP 從 2004 年的 1000 美元增長到 2009 年的 3700 美元只用了 5 年時間，而 2012 年中國人均 GDP 已經達到了 6100 美元。隨著人均 GDP 的增長，消費能力的提升將促使航空旅行從高端消 費開始向大眾消費演變。建設更多的機場，提升航空網 絡的覆蓋率有助于釋放出潛在消費能力，由此產生的需 天津濱海國際機場 T2 航 站 樓 已 經 于 2013 年 5 月主體封圍，并 預 計 于 2014 年 投 入 使用，屆時可以滿足 每 年 2500 萬 -5000 萬旅客的出行需求。 當地政府希望擴建能改變過去天津機場航班航線密度不足、與臨近的首都機場相比 缺乏競爭力的問題。 于今年9月正式通航的稻城亞丁機場是中國最新投入運 營的機場，同時也是目前世 界海拔最高的民用機場。目前已開通的成都航線能將原本的2 車程縮短為1小時的飛行時間。當地政府寄望 機場通航后，能與云南、攀枝花的支線機場形成香格里拉環線，共享藏區文化旅游的品牌和資源。 2008 年擴建完工的首都國際 機場圓滿地完成了奧運會期 間繁重的運送任務，但是僅 僅 4 年過后，它的吞吐能力就已經逼近安檢門極限，也迫使北 京第二機場的建設加緊提上日程。 作為中國最北端的機場，漠河機場從建成 以來一直處于虧損狀 態。但當地政府認為， 機場的建成帶動了旅游業的增長，從而為 機場的虧損帶來了足夠的補償。 駱崗機場 2012 年 旅 途吞吐量超過了500萬人次。而新橋機場一期工程的設計年旅 客吞吐量為 1100 萬人次。 預計到 203能實現4200 萬人次的吞吐量。 伴062 CIVILAIRPORT // ［熱點聚焦］Focus 求增長，將成為拉動機場發展的重要推動力量。實際上， 很多機場建設方案都是基于對經濟上行的樂觀預期，以 及對拉動地方經濟的渴求而做出的。這也解釋了為什么 在全國支線機場普遍無法盈利的現狀之下，地方政府依 然樂此不疲地進行新機場的建設。 根據一項研究，想要實現利，每個機場每年至少要實現 100 萬人次的吞吐量。對于像北京、上海、廣州 這樣的大城市來說，這根本不是問題，但是對于支線機場來說，機場更像是一座城市的基礎設施，盡管自身經 濟效益較差，但卻對地方經濟具有潛在的提升用—機場投資不僅可以拉動經濟增長，還可以達到改善投資 環境、招商引資的目的。根據李曉津的研究，對機場的投資能夠為地方經濟帶來 8 倍的收益。漠河是一個很好的范例。這個位于黑龍江省靠近中蘇邊界的小城以冰雕和極光而知名，但是由于缺乏機場導致當地旅游業一直蹣跚不前。2008 年，隨著第一個機場的建成。游客開始從全國各地涌來?！爱數毓賳T告訴我，現在政府一天的收入比過去一年還多?！崩顣越蛘f。 |
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