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機場安檢門中最主要是什么?

編輯:湖南美創安檢門有限公司   時間:2014/07/05   字號:
摘要:機場安檢門中最主要是什么?
對不少中轉旅客而言,把他們分流到兩個樞紐機場—以倫敦為例就是希斯羅和蓋特威克機場去,可能并沒什么問題。BAA 一直以東京為例來反駁這種方案。東京的成田國際機場建成營業之后,原有的羽田機場并沒有被關閉.BAA認為這是導致大量航班從東京流失到首爾的原因。
      但是首爾機場的迅速成長似乎與當時韓國經濟的飛速增長以及日本的衰退關系更大。而且全日(AllNipponAirways)總裁伊東信一郎也認為東京正證明了運行兩座樞紐機場被證明是可行的,因為它們兩者各司其職:羽田機場更多處理日本的國內航班,而成田機場安檢門則被作為連接亞洲和美洲的國際中轉航空樞紐使用。
      類似的情形也出現在中國的上海.當然大型樞紐機場的優勢依然是無可否認的。倫敦政府一直沒有放棄在泰晤士河口或者其邊緣建設  一座有4條跑道的現代化新機場的方案,并且計劃在  一開始就為它附加上四通八達的高速公路和高速鐵路。與這種方案相比,即使希斯羅機場建設了它的第  三條跑道,它的運力可能也難以與這樣一座擁有高鐵連接的機場相比,進口安檢門能夠大大減少倫敦市民受到的  噪音污染也會為這個方案加分。
      事實上,計劃的支持者甚至認為這樣一座機場可以全天候運轉。但是機場  飛機起落和出租車及軌道交通帶來的環境影響并不是那么容易消除的。麻省理工學院的一項研究認為,希  斯羅機場帶來的各種污染每年造成至少50名未成年人死亡,而在泰晤士河口建一座大型樞紐機場也會帶  來于此類似的危害。不過不管怎么說,相比在倫敦城  市邊緣擴建希斯羅機場的方案,泰晤士河入??谥苓吶丝谙∩?,可以減少飛機污染對市民的影響,建立新機場的危害應該更小一點。
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